製作人：張淯 社長｜文：陳曉玫｜圖：編輯部｜責任編輯：陳若憐｜核稿編輯：黃家音
當新冠肺炎疫情衝擊全球經濟，產油國為了穩住油價多次協議減產時，被市場看衰的電動車廠特斯拉（Tesla）股價逆勢大漲逾50倍，股價衝破800美元大關，市值突破8,200億美元，躋身全球市值前十大企業之列，創辦人馬斯克身價也晉升為全球首富，就象徵電動車的時代已來臨！
全球電動車指標廠商特斯拉，2018 年全球總銷量23萬輛， 2019年，特斯拉在Model 3量產能力大幅提升下，全球銷售36.7萬輛的電動車，年增率達59.56%，從電動車發展的歷程及各國政府政策宣示與補貼政策和特斯拉量產能力提升及其後的降價策略，都成為電動車普及化的重要推手。
許多國際科技大廠紛紛進軍電動車領域，包括蘋果、亞馬遜、阿里巴巴、百度、小米等，就連臺灣的鴻海集團也都加入戰局，這預示著電動車的未來將不再是特斯拉獨霸，雖然電動車要取代燃油車仍有一段路要走，但，全面朝向電動化的趨勢已是不可逆的趨勢，電動車大戰將一觸即發。
不缺席
面對來勢洶洶的電動車大戰，臺灣自然不能置身事外，其中尤以鴻海集團更是正面應戰。對於布局電動車領域，鴻海董事長劉揚偉指出，「2025年到2030年是臺灣電動車黃金起飛關鍵期，電動車更是鴻海集團未來毛利率從7%提升到10%的關鍵。」
其實，臺廠能夠進軍電動車領域，靠的是整合能力，以和特斯拉長期合作的富田電動車動力系統，零組件供應商就有五家上市櫃公司（齒輪、鋼材、控制器、煞車、驅動器），可見零組件是臺灣製造業最強一環，只要上下整合，競爭力有望倍數發揮。
劉揚偉說，目前競逐電動車市場有傳統整車車廠、網際網路廠商及資通訊業者三股勢力，「傳統造車業最懂車，不過供應鏈相對封閉；網際網路廠商將電動車視為軟體平臺，硬體製造能力相對弱。」為此，鴻海集團打破既有的思維，「從軟體出發，走開放平臺」，透過提供電動車底盤、整合電機、控制器、齒輪箱、車載充電器、電源轉換器、高壓配線盒等功能的關鍵零組件模組，讓車商可以透過MIH整套解決方案縮短開發流程、有效降低成本，讓MIH平台成為電動車界的安卓（Android ）系統。
大變革
專責MIH軟體平臺的鴻海技術長魏國章認為MIH聯盟，不但「跳脫傳統思維框架，從使用者經驗的觀點來看汽車設計。」更可為汽車產業帶來文化衝擊，而「這樣的衝擊是好事，衝擊帶來改變才能帶來創新」。
這樣的衝擊就如同過去智慧型手機生態的變遷一般，過去智慧型手機平臺相對封閉，但在Android開放平臺問世後，群體力量進來，大大改變了全球智慧型手機的市場樣貌，這樣的趨勢也將在汽車產業發生！
有人預估2030年全球汽車市場，20%到25%會是電動車的市場，電動車商機龐大，科技廠與汽車廠的爭相競逐，使得相關供應鏈接單相當火熱。市場估計電動車產業的未來發展，可望重演如同蘋果第一支智慧型手機上市後的產業榮景。電動車、自駕車時代來臨，臺灣自是掌握這個機遇的最佳時機。
