藍蝴蝶／公共行政碩士、時事評論人
開車累了怎麼辦？交通安全宣導總告訴我們：「疲勞駕駛很危險，累了就要休息。」
但如果休息太久呢？抱歉，可能得先繳罰單！
近日一名駕駛因疲倦進入國道服務區補眠，一覺醒來竟收到1,200元罰單，才知道原來服務區停車不能超過4小時。
消息曝光後，不少網友驚呼：「竟然有這種規定！」也有人認為，休息站不是旅館，本來就不能無限制占用車位。
雙方都有道理，但問題來了：疲勞程度因人而異，為何休息時間卻只能用同一把尺衡量？
一、四小時是管理標準，不是醫學標準
依據《高速公路及快速公路交通管制規則》第25條，車輛停放服務區、休息站超過4小時，可依法舉發處罰，罰鍰為600至1,200元。
高公局解釋，這項規定是為提高停車位周轉率，避免長時間占用，影響其他用路人權益。
這個理由並非沒有道理。尤其連續假期，服務區經常一位難求，確實不能讓少數車輛長期占位。但問題是，為了占位而停車，與因疲勞而補眠，真的應該採取相同的管理方式嗎？
假設一名駕駛連續工作十幾個小時，深夜開車精神不濟，決定進入服務區休息。原本只想睡兩小時，卻因過度疲倦睡了五小時。難道他應該設定鬧鐘，時間一到，不管精神恢復了沒有，都趕緊發動引擎離開？
疲勞不是手機電池，不會充電四小時就自動顯示100%。
有人短暫小睡就能恢復精神，有人因長期睡眠不足，需要更長時間休息。更何況，睡醒不代表立即清醒，還可能出現短暫的睡眠慣性，影響反應與判斷能力。
政府可以規定車輛停多久，卻不能規定人體疲勞必須在幾小時內消失。
二、與其全面廢除，不如建立彈性制度
全面取消四小時限制，可能造成長期占位，反而讓其他疲勞駕駛找不到停車空間。
因此，建議從四個方向改革：
1.保留四小時原則，增設疲勞休息延長機制：駕駛因嚴重疲勞或身體不適，可透過服務台或線上系統申請延長停車。
2.推動夜間彈性停車：依各服務區車位使用情況，試辦夜間較長時間停車，兼顧補眠需求與車位周轉。
3.設置長時間休息專區：尤其針對貨車、遊覽車等職業駕駛，提供適當停車空間與休息設施。
4.建立分級處理機制：對超時車輛先提醒並了解原因；對惡意占位、反覆違規者依法處罰。合理延長停車的例外，則應透過修法明確規範。
此外，高公局也應公開各服務區停車使用率與超時案件統計，讓政策調整有客觀依據。
三、交通安全，不該輸給停車計時器
這起事件最值得反思的，不是1,200元罰得重不重，而是我們究竟希望駕駛做出什麼選擇。
休息站不能變成免費旅館，公共車位也不能任人占用。但交通管理除了追求效率，更應考慮安全風險與個別需求。
真正好的交通政策，不是讓每輛車都準時離開停車格，而是讓每位駕駛都有機會平安回家。
畢竟，四小時到了，停車計時器可以歸零，但駕駛的疲勞，未必跟著消失。
休息站是為了讓人安全上路，不是讓人為了避免罰單，帶著疲勞重新上路！
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照片來源：Pexels
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