CNEWS匯流新聞網記者徐德芬／台北報導
行政院正式核定總經費3521億元的「高鐵延伸宜蘭」建設案，前交通部長賀陳旦今（25）日接受主持人黃光芹《CNEWS匯流新聞網》政論live直播節目《中午來開匯》專訪，提出反對意見，他同意台灣必須要發展軌道運輸，但並不是將高鐵當作答案；他更舉行政院前院長蘇貞昌任內大力推動高鐵南延屏東，並延伸潮州站，現任行政院長卓榮泰卻採用「高雄方案」，設址於屏東市，關鍵在於是否尊重營運者意見，以整體營運範圍與責任為考量。
賀陳旦說，前瞻基礎建設在軌道運輸部分，並不是直接拿錢來建，而是要研究、評估運量，這需要非常久時間。他認為，高鐵經過財改後，政府成為實質掌握者，既然要做延伸段，政府怎麼不問擔負重大責任的營運者，而是問工程人員？「行政官員不自我節制，錢就亂花」。
賀陳旦認為，高鐵延伸宜蘭段一路在趕著做，沒有爭取重大部會意見，包括國發會「土地發展是否適當」、主計處「要以甚麼方式營運？是BOT獎參條例還是合約」，甚至政策目的、經濟效益、財務等。他假設，若營運虧損，是否有合約在身？不能到最後完全靠政府直接補貼，結果現在的交通部只是想把速度比較快的鐵路延伸過去。
「我看來就是選舉，在宜蘭這自治聖地，民進黨比以前更倒退。」賀陳旦以雪隧為例，當時前宜蘭縣長游錫堃相當重視，跟中央提出成立專案小組，積極參與，才讓最後整條高速公路，包括交流道位置、高工局維護範圍清晰明瞭，不是像現在，甚麼都不知道。
賀陳旦也分享基隆捷運，直言「我自己來看是格外心痛」，當時提出基隆捷運，一開始希望提升台鐵軌道容量與服務系統，更快到台北、八堵。結果時任基隆市長的林右昌起先答應，後覺得「禮物太輕」，不夠做為政治生涯下一步的籌碼，就把原來內容改變，讓原先優先的八堵到基隆，變成八堵到汐止優先進行。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書則指出，「北宜直鐵與高鐵」兩者要論述不易，難以跟選民溝通。他也解釋，高鐵的話會做特定區，但宜蘭原定要達到收支平衡，預定地190公頃就可以，卻為了利益，拓展成420公頃，且有很高比例都是特定農業區，屬於良好農地的農1、農2，形同犧牲宜蘭農地發展。
劉仲書說，依照國土計畫，宜蘭農田種植範圍應該要達到2萬8千公頃，實際耕作約2萬，一直流失農地對宜蘭不好，很容易造成破壞。他補充，農舍問題已經造成農地破碎，建物影響日照、灌溉水容易有水源汙染問題，農業會凋零，加上這麼大規模開發，未來恐影響鄉村城市邊界模糊。
劉仲書分析，假設直鐵，將從南港透過隧道直達宜蘭頭城，再接回原有台鐵路線，整體而言不太受影響，就是透過高架化過程。若高鐵來會走平原，透過台鐵宜蘭新站接到宜蘭縣政中心，問題是花東到宜蘭後要轉高鐵，可能因為高鐵來，造成台鐵長途班次縮減，花東人被迫搭高鐵，延伸的費用更高，花東的人也會擔心。
照片來源：CNEWS匯流新聞網《中午來開匯》
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