CNEWS匯流新聞網記者潘永鴻／台北報導
微型電動二輪車近年快速普及，成為民眾代步新選擇，但掛牌率偏低、無照騎乘、違法改裝、火災風險及中製零組件來源不明等問題，也引發道路交通與公共安全疑慮。立委郭國文與徐富癸今（5）日召開記者會，要求交通部、經濟部產業發展署，以及財政部關務署等相關單位強化查驗、掛牌管理與中製來源盤點，在制度配套完成前，不宜貿然擴大補助微電車。
郭國文表示，許多台南鄉親反映近年微電車數量快速增加，由於車輛行駛聲音較小，且經常穿梭巷弄之間，用路人往往來不及反應，增加道路安全風險。根據統計，台南市微電車受傷人數已由2015年的161人增加至2025年的1535人，10年間成長近10倍。由於微電車不需駕照、價格相對便宜，已成為許多青少年、學生及移工的重要代步工具，也讓相關交通安全問題受到關注。
郭國文指出，政府推動電動大客車、電動機車及電動小客車補助政策時，都設有國產化、在地合作或非中國製等要求，但微型電動二輪車目前僅需符合安全審驗規定即可上市與掛牌，未要求零組件國產化比例，也沒有非中製規範，形成制度上的例外。
郭國文表示，經濟部今年3月已公告將中國製電動腳踏車等3項貨品排除適用「少量免證輸入」規定，顯示主管機關已注意到中國供應鏈及進口規避問題。然而目前限制的是整車進口，零組件仍可輸入國內市場，若未建立相關規範，恐出現一方面限制中國製整車、一方面補助中國製供應鏈零組件的矛盾情況。
徐富癸表示，根據交通部統計，截至2026年3月，已掛牌微電車為38萬6841輛，但依民間推估，全台微電車數量可能已接近百萬輛，顯示政府目前掌握的數量恐不到實際車輛的一半。
徐富癸指出，政府掌握不足最直接的後果就是死傷事故持續攀升。依據警政署資料，14歲至18歲青少年因微型電動車事故造成死傷情形中，死亡人數由2023年的0人成長至2025年的9人，受傷人數則由3069人增加至5253人，增幅達170%。他認為，微型電動車已不只是代步工具，更逐漸成為青少年道路安全的重要警訊。
針對外界關注未來是否納入補助議題，經濟部產發署副署長鄒宇新表示，目前正評估下一期電動機車補助計畫是否納入微電車，若未來納入補助，將比照電動機車模式，研議關鍵零組件非紅色供應鏈及國產化等相關規範。
郭國文表示，這代表主管機關已認知微電車供應鏈管理的重要性，也顯示若政府未來補助微電車，就無法迴避零組件來源揭露、國產化及非中國製等問題。
財政部關務署副署長蘇淑貞指出，目前禁止中國製微電車整車進口，但尚未針對微電車零組件設立專屬稅號，相關零組件輸入情況仍待進一步盤查。
警政署交通組副組長陳朝新表示，微電車取締案件已由2023年的1萬4916件增加至2025年的5萬6580件，呈現逐年上升趨勢。交通部監理司專門委員趙晉緯則指出，已持續推動跨部會教育訓練及地方政府管理，但也坦言微電車受傷人數確實逐年增加。
最後，郭國文與徐富癸共同呼籲，微電車管理不能只停留在掛牌納管，更應同步強化安全查驗、進口管理、來源揭露、違規稽查及補助門檻。在交通安全與供應鏈來源尚未獲得充分掌握前，主管機關不宜貿然擴大補助，並要求交通部、經濟部及相關機關於1個月內提出具體納管方案，避免微電車成為社會安全與產業政策的雙重破口。
照片來源：郭國文團隊
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